Неожиданные ситуации с ценами становятся привычными в сферах, где ожидание реальной продукции сталкивается с мгновенной инфляцией. Одним из ярких примеров является рынок отечественных самолетов, где стоимость продолжает стремительно расти даже до того момента, как продукция фактически еще не появилась на горизонте, сообщает Дзен-канал "Финансы в радость".
Непрекращающийся рост цен
С каждым годом российские самолеты становятся всё дороже, и это происходит с темпами, которые многократно превышают уровень инфляции. В условиях, когда экономические реалии не позволяют увидеть дешевый бензин в магазине, цены на новые модели самолетов, такие как МС-21, напоминают о скором прибытии финансового шторма.
Тенденции в производстве
Согласно официальным данным, авиакомпании обязаны облажаться определенной долей российских самолётов в парке. Однако неясно, сколько из этих машин действительно будет функционировать. Процесс покупки поддерживается через лизинг — ситуация, когда клиент получает «дом» за огромные деньги, хотя здание еще не построено, а сроки неопределенны.
Называть характеристики новых моделей оптимистично затруднительно. Например, с каждым годом стоимость МС-21 подскакивает с 4,3 до 7,6 миллиарда рублей — увеличение на 65%! Это ли не удивительно, что из-за несоответствий в плановых характеристиках, таких как расход топлива и вес, он становится всё менее привлекательным?
Граммофоны или разорительные субсидии?
На фоне постоянно растущих цен и отсутствия ощутимого производства, финансовая поддержка оказывается единственным фактором, позволяющим оставаться на плаву. Льготные кредиты и субсидии превращаются в своеобразный «черный ящик» отечественного авиастроения, где ни один из участников процесса не знает, чего ожидать от будущего.
Производственная доходность остается под вопросом: всё больше экспертов предполагают, что с такими ценами первый самолет может оказаться труднопродаваемым даже по себестоимости. При отсутствии собственных средств на закупку новые самолеты вызывают настороженность и разочарование среди государственных корпораций и авиакомпаний.
Очевидно, что будущее отечественных самолетов туманно, и их эксплуатация будет требовать значительных дотаций, а само импортозамещение остается лишь на словах. Сравнение с зарубежными аналогами показывает, что даже при выпуске, стоимость владения и эксплуатации может оказаться значительно выше, чем у конкурентов. И хотя в прове могут возникнуть «золотые билеты» для привилегированных пассажиров, важно помнить, что до взлета остаётся много непройденных этапов.
